滴滴自創(chuàng)立至今已6年有余，熬過(guò)了高額補(bǔ)貼價(jià)格戰(zhàn)，并購(gòu)了快的、Uber市場(chǎng)份額，終成為中國(guó)出行市場(chǎng)上的勝利者。

然而，2018年，滴滴的“黑暗”時(shí)刻來(lái)臨。

接連兩起順風(fēng)車司機(jī)殺人事件，讓滴滴不僅品牌美譽(yù)度下降，更是遭遇其史上最嚴(yán)、也是最多部門的約談，這也使得滴滴不得不直面并整改自身平臺(tái)合規(guī)化問(wèn)題。

更重要的是，眾多傳統(tǒng)車企和跨界企業(yè)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)，搶占出行市場(chǎng)份額，這于滴滴而言，無(wú)異于“狼來(lái)了”。

在車云看來(lái)，2018年可看做是滴滴發(fā)展史上的分界點(diǎn)。此前，滴滴在國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)已登頂，其主要戰(zhàn)略為“攻”，不斷開(kāi)疆?dāng)U土，擴(kuò)大自己的商業(yè)版圖。

此后，滴滴處境內(nèi)憂外患，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為以“守”為主，收縮自己非主業(yè)務(wù)，不斷提高自身主營(yíng)業(yè)務(wù)，即網(wǎng)約車平臺(tái)的服務(wù)能力，以便于堅(jiān)守住自身在國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)的地位。

事實(shí)上，內(nèi)憂外患之下，滴滴也正在改變，且路徑相對(duì)清晰。

其一、通過(guò)深度綁定車企，提升網(wǎng)約車產(chǎn)品體驗(yàn)。不論是與車和家合作，聯(lián)手多家車企成立“洪流聯(lián)盟”，亦或與大眾成立合資公司，核心目的皆在打造定制化網(wǎng)約車，讓車輛這一底層服務(wù)載體升級(jí)。

其二、通過(guò)技術(shù)和布局升級(jí)，鞏固未來(lái)主導(dǎo)地位。這里一方面是底層技術(shù)，例如滴滴已經(jīng)成立的全資自動(dòng)駕駛子公司沃芽科技，以及與北汽新能源成立京桔新能源合資公司，均是希望在未來(lái)車輛前端的技術(shù)和后端的服務(wù)兩部分，增加籌碼。

但這條路并不容易。例如在定制化網(wǎng)約車這一核心升級(jí)點(diǎn)上，傳統(tǒng)汽車巨頭無(wú)疑不愿意只作為滴滴的代工廠而存在，爭(zhēng)奪頭部利益的力度，決定了其與滴滴的綁定深度，而各懷心思的雙方難免陷入囚徒困境。

此外，滴滴本身在自動(dòng)化、智能化、電動(dòng)化等可能主導(dǎo)未來(lái)網(wǎng)約車體驗(yàn)的核心技術(shù)領(lǐng)域和周邊服務(wù)領(lǐng)域儲(chǔ)備幾乎為零，且在2018年巨虧109億之后很難通過(guò)投資在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)缺短板。

對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)不得不打的升級(jí)戰(zhàn)，即使主動(dòng)權(quán)不完全掌握在自己手中。

滴滴創(chuàng)始人&CEO程維

滴滴的“黑暗”時(shí)刻

2018年，滴滴不好過(guò)。這一年，滴滴順風(fēng)車司機(jī)殺人事件震驚眾人。此后，滴滴的麻煩接連不斷。

首先，是合規(guī)化問(wèn)題。

自2012年成立之始，滴滴平臺(tái)就埋下了隱患。以前，滴滴平臺(tái)司機(jī)大多數(shù)為私家車加盟的，而在滴滴高額補(bǔ)貼時(shí)期，更是有眾多外地人來(lái)到一線城市專職做滴滴司機(jī)。

從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，滴滴司機(jī)駕駛的車就相當(dāng)于黑車一樣，很多保險(xiǎn)公司都不參與私家車參與滴滴運(yùn)營(yíng)中，如果是出現(xiàn)了事故他們是不會(huì)賠償?shù)摹?/p>

然而，自2016年開(kāi)始，國(guó)家以及地方政府開(kāi)始出臺(tái)相關(guān)的網(wǎng)約車細(xì)則，對(duì)網(wǎng)約車車型和司機(jī)做了一定的要求，如司機(jī)必須是本地人等。但上有政策下有對(duì)策，滴滴在此之后仍有眾多不合規(guī)的司機(jī)和車輛。

直到順風(fēng)車殺人事件，滴滴遭眾多相關(guān)部門約談，要求整改，以及遭到大眾抵制，才使其認(rèn)識(shí)到網(wǎng)約車安全的重要性。

此外，由于司機(jī)與滴滴平臺(tái)是合作的關(guān)系，也對(duì)之后要求司機(jī)辦理雙證(網(wǎng)約車出租駕駛證，網(wǎng)約車運(yùn)輸證)加大了難度。

于司機(jī)而言，很多司機(jī)都不愿意去辦理車證，原因在于，車證里面包含了要讓私家車轉(zhuǎn)為營(yíng)運(yùn)車量，然而，營(yíng)運(yùn)車輛的強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)則卻是8年60萬(wàn)公里，這個(gè)坎可以說(shuō)很多滴滴司機(jī)都無(wú)法接受。

此外，要想辦理車證，還需要交保險(xiǎn)，其費(fèi)用要比原來(lái)的私家車要高出很多，而隨著競(jìng)爭(zhēng)的加大，現(xiàn)在的滴滴司機(jī)的收入水平也不算很高，一旦辦證，那么成本高了，收入也就自然又下降了。

不過(guò)，網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)合規(guī)化已經(jīng)成必然趨勢(shì)，因?yàn)橄嚓P(guān)法規(guī)政策已經(jīng)規(guī)定，只有雙證齊全的司機(jī)才是合法合規(guī)的。而對(duì)于網(wǎng)約車的監(jiān)管力度，也將不斷加大。

其次，是盈利的問(wèn)題。

滴滴的成長(zhǎng)史，也可以說(shuō)是一部燒錢史。

去年，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維曾表示：“6年來(lái)我們還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利”，并表示公司已將抽成的絕大部分返還給了司機(jī)和乘客，整體對(duì)應(yīng)的成交金額毛利率只有1.6%。

滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維

據(jù)公開(kāi)資料顯示，6年來(lái)，滴滴出行累計(jì)虧損額約為390億元，2018年滴滴全年虧損高達(dá)109億元人民幣。其中，2018年全年滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元。這也是導(dǎo)致滴滴高額虧損的主要原因。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前，滴滴已經(jīng)完成了20次融資，金額總量超過(guò)200億美元，是目前全世界范圍內(nèi)融資最大的未上市公司。

燒錢快，虧損多，再加上眾多事件的影響，2018年，滴滴整體業(yè)務(wù)欠佳，這也致使其終于迎來(lái)寒冬。

2019年2月份，在滴滴月度全員會(huì)上，程維宣布公司將做好過(guò)冬準(zhǔn)備，并表示將非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，對(duì)業(yè)務(wù)重組帶來(lái)的崗位重疊和績(jī)效不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。

最后，也是最重要的一點(diǎn)，經(jīng)歷順風(fēng)車事件之后，滴滴的品牌知名度在大眾心中已經(jīng)打上陰影。與此同時(shí)，車企布局網(wǎng)約車行業(yè)的步伐也在加快。

早在2015年，首汽集團(tuán)旗下首汽約車正式成立，并主打高端市場(chǎng)。同年，吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺(tái)“曹操專車”也正式上線。

2018年下半年，更是車企扎堆進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)。如7月份，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大汽車公司宣布涉足大共享出行(網(wǎng)約車和分時(shí)租賃)業(yè)務(wù)，合資組建T3出行服務(wù)公司;大眾汽車創(chuàng)建了逸駕智能科技有限公司，布局網(wǎng)約車。

8月份，長(zhǎng)城汽車推出歐拉出行平臺(tái)，開(kāi)展長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃及網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。9月份，福特與本土汽車企業(yè)眾泰成立智能出行公司，提供網(wǎng)約車出行方案。

10月份，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)也表示將與吉利汽車成立出行合資企業(yè)，提供網(wǎng)約車和共享汽車服務(wù)。11月份，上汽集團(tuán)宣布推出“享道出行”，進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù);寶馬在成都拿到網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證，宣布將于12月正式上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。12月份，東風(fēng)汽車獲得網(wǎng)約車牌照，宣布將在“東風(fēng)出行”平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

當(dāng)前，于滴滴而言，正處于內(nèi)憂外患的局勢(shì)中。因此，對(duì)其最重要的，就是聚焦于自己的核心業(yè)務(wù)網(wǎng)約車平臺(tái)上，解決目前所面臨的眾多問(wèn)題，保住自己在行業(yè)內(nèi)的地位。

滴滴的下一步

車，是一家網(wǎng)約車平臺(tái)必不可少的因素之一。此前，滴滴通過(guò)高額補(bǔ)貼，吸引眾多私家車加盟滴滴，但之后，卻也成為滴滴的掣肘。

一方面，私家車不規(guī)范化，尤其是好壞車摻雜，使得用戶乘車體驗(yàn)很差。另一方面，從外部監(jiān)管政策來(lái)說(shuō)，也已經(jīng)不允許滴滴在延續(xù)此前與私家車結(jié)盟的運(yùn)營(yíng)模式。

2018年6月5日，相關(guān)部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》，針對(duì)未取得網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)、線上線下車輛人員不一致、信息泄露、不依法納稅、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、非法經(jīng)營(yíng)資金支付結(jié)算等違法違規(guī)行為，各監(jiān)管部門可開(kāi)展聯(lián)合約談，嚴(yán)重違法者將下架停服整頓。

除對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)和司機(jī)進(jìn)行規(guī)定之外，眾多城市對(duì)車型的規(guī)定也相繼落地。去年，眾多一二線城市發(fā)布征求意見(jiàn)稿，其中，要求新增網(wǎng)約車必須使用新能源汽車，并對(duì)具體的配置進(jìn)行了規(guī)定。

新能源汽車是未來(lái)的主要趨勢(shì)之一，毋庸置疑。但現(xiàn)階段，大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)于新能源汽車的接受程度不高，尤其是純電動(dòng)汽車，主要原因在于擔(dān)心續(xù)航里程問(wèn)題，還有電池質(zhì)保周期短，后續(xù)更換電池費(fèi)用高等。

而對(duì)于滴滴平臺(tái)而言，據(jù)其公布的信息顯示，2017年，滴滴平臺(tái)上新能源電動(dòng)車數(shù)量為20萬(wàn)輛，這一規(guī)模占比達(dá)到全國(guó)新能源汽車的20%。據(jù)悉，在未來(lái)五年，滴滴計(jì)劃將有100萬(wàn)輛新能源汽車。

那這些車從哪里來(lái)?

接入私家車這條道路已然行不通，況且，如上述所言，大多數(shù)司機(jī)對(duì)于新能源汽車的接受度并不是很高。

因此，滴滴想要合規(guī)，并提高乘客的乘車體驗(yàn)，就只能走定制網(wǎng)約車路線。而做定制網(wǎng)約車，要么滴滴自己造，要么選擇車企合作。

此前，程維曾說(shuō)過(guò)，滴滴不會(huì)造車。因此，滴滴的選擇，無(wú)疑是后者。

事實(shí)上，滴滴與車企的合作，可追溯到2014年，這一年，滴滴牽手大眾將推出大眾汽車新能源車滴滴專車服務(wù)。

2015年，滴滴又分別與北汽和比亞迪簽訂合作協(xié)議，所合作的領(lǐng)域皆有新能源汽車方向，甚至比亞迪還將為滴滴提供2000臺(tái)插電式混動(dòng)車。

2017年，滴滴與國(guó)能電動(dòng)(NEVS)達(dá)成合作，合作內(nèi)容為國(guó)能電動(dòng)將為滴滴生產(chǎn)定制網(wǎng)約電動(dòng)車。

雖然滴滴早已經(jīng)和這些大牌車企簽訂相關(guān)的合作協(xié)議，但從此前滴滴發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，這些協(xié)議真正落到實(shí)處的，尚屬少數(shù)。

當(dāng)前，汽車行情并不好，傳統(tǒng)車企也正在尋求轉(zhuǎn)型之路，網(wǎng)約車，則是車企的下一個(gè)落腳點(diǎn)。

曹操專車董事長(zhǎng)劉金良曾說(shuō)過(guò)：“不做出行市場(chǎng)，我們?cè)燔嚕凼窍沟?rdquo;。畢竟，網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)不僅能夠幫助消化主機(jī)廠庫(kù)存，還能夠幫助他們更深刻的了解用戶，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛定制化的量產(chǎn)、定制用戶體驗(yàn)、提升運(yùn)營(yíng)效率打下基礎(chǔ)。

事實(shí)上，通過(guò)網(wǎng)約車更深刻的了解用戶需求，將用戶的反饋反應(yīng)在生產(chǎn)制造上，是車企們想要通過(guò)網(wǎng)約車在汽車制造與銷售上達(dá)到的效果。

所以，2018年，我們可以看到傳統(tǒng)車企扎堆進(jìn)軍網(wǎng)約車的場(chǎng)景。

基于此，老牌車企不想給滴滴做代工，而滴滴又急需車企的合作，那么，新造車勢(shì)力則成為滴滴的另一選擇。

2018年3月22日，車和家宣布與滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同出資成立合資公司，并組建團(tuán)隊(duì)，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車。

程維&李想

當(dāng)天，車和家創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想表示，該合資公司將要打造的首款車完全不用考慮零售場(chǎng)景，百分之百為共享出行而生。同時(shí)，這款車可以滿足L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并且在線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)、車輛控制系統(tǒng)等層面具備向L4級(jí)別升級(jí)的能力。

滴滴聯(lián)手新造車勢(shì)力，可謂是雙贏之局。首先，滴滴找到了自己的代工廠，能夠解決當(dāng)前的合規(guī)問(wèn)題。其次，相比傳統(tǒng)車企，滴滴在與新造車勢(shì)力合作過(guò)程中，能夠掌握更多的話語(yǔ)權(quán)。

然而，在滴滴出行2018年年會(huì)上，程維發(fā)表演講時(shí)表示，滴滴未來(lái)的目標(biāo)是成為“全球最大的一站式出行平臺(tái)、共享新能源汽車運(yùn)營(yíng)商和智慧交通建設(shè)的引領(lǐng)者”。

基于此，滴滴的格局肯定就不止單單落在新造車勢(shì)力上。并且，滴滴深知車企進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)的巨大潛力，但程維說(shuō)過(guò)不造車，所以全力的擁抱車企成為了滴滴堵截主機(jī)廠獨(dú)立運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)的最好辦法之一。

2018年4月份，滴滴與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作成立“洪流聯(lián)盟”。在發(fā)布會(huì)上，滴滴出行稱，“洪流聯(lián)盟”將廣泛與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作，共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，推進(jìn)新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

(圖)

僅一周后，作為滴滴“洪流聯(lián)盟”成員之一的大眾，就宣布將與滴滴共同成立出行服務(wù)公司，初期，大眾占股為40%，滴滴占股為60%。

據(jù)了解，該公司將組建一個(gè)十萬(wàn)輛規(guī)模的共享出行車隊(duì)，其中有六萬(wàn)輛為大眾品牌洗能源汽車。

今年1月份，滴滴與北汽新能源成立京桔新能源合資公司，力圖在新能源汽車運(yùn)營(yíng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、網(wǎng)約定制車、充換電等領(lǐng)域布局。

不過(guò)，大眾和北汽均不會(huì)在一棵樹(shù)上吊死，而是想要“兩條腿走路”。

2016年末，大眾就在德國(guó)柏林成立移動(dòng)出行服務(wù)公司Moia。2018年7月份，Moia提供的短途擺渡汽車正式運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，漢諾威已經(jīng)頒發(fā)運(yùn)營(yíng)許可，到2020年該公司可達(dá)到150輛車的規(guī)模。

于北汽而言，其曾有眾多個(gè)共享出行品牌，如北京出行、輕享、綠狗等。之后，北汽集團(tuán)將所有的共享出行業(yè)務(wù)整合進(jìn)華夏出行里。

據(jù)了解，華夏出行成立于2017年4月，依照“出行+增值服務(wù)”的發(fā)展模式，未來(lái)會(huì)構(gòu)建分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、越野自駕等綜合出行服務(wù)生態(tài)圈。

2018年，可以說(shuō)是滴滴發(fā)展史上的分界點(diǎn)。在這一年之前，滴滴雖遭到監(jiān)管，但并未傷到根本，也沒(méi)有對(duì)其壟斷地位造成威脅。因此，雖然滴滴也在積極布局新能源汽車市場(chǎng)，不斷與車企進(jìn)行合作，但其認(rèn)定的是未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景，以及新能源汽車在網(wǎng)約車行業(yè)當(dāng)中的重要作用。

2018年后，滴滴平臺(tái)短期內(nèi)兩起順風(fēng)車殺人事件引爆社會(huì)輿論，同時(shí)，也將滴滴推向眾矢之的。多部門約談，責(zé)令嚴(yán)肅整改，否則下架APP的威脅，以及眾多車企和跨界企業(yè)進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的外在危機(jī)，讓滴滴不得不收縮擴(kuò)張速度，回歸自己的核心業(yè)務(wù)。

同樣，在這一年之后，滴滴不斷加強(qiáng)與車企合作的同時(shí)，少了一絲淡定，多了一些緊急的步伐，畢竟，滴滴平臺(tái)亟待通過(guò)定制網(wǎng)約車解決合規(guī)化問(wèn)題。

滴滴的自動(dòng)駕駛

滴滴一直在燒錢，一直在虧損，但其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域卻也在不斷加碼。

早在2016年，滴滴就開(kāi)始對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行研究，但對(duì)外一直保持神秘狀態(tài)。據(jù)悉，滴滴的無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)是由其前研究院院長(zhǎng)何曉飛組建，目標(biāo)瞄準(zhǔn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛以及最終形態(tài)的L5。

同年5月27日，前阿里云首席科學(xué)家章文嵩加盟滴滴，擔(dān)任滴滴高級(jí)副總裁兼滴滴工程技術(shù)委員會(huì)主席。但他總體負(fù)責(zé)的是“工程方向的技術(shù)把控、以及工程方向人才的培養(yǎng)、招聘和晉升體系”，對(duì)自動(dòng)駕駛方向只字不提。

后來(lái)，滴滴拉來(lái)了視覺(jué)大牛楊慶雄，任自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的高級(jí)總監(jiān)，主攻基于視覺(jué)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不過(guò)也并未嚴(yán)明。

滴滴CTO張博

直到2016年7月，在首屆滴滴Ditech算法大賽頒獎(jiǎng)典禮上，滴滴CTO張博明確表示：“無(wú)人車是滴滴重大戰(zhàn)略布局，很快會(huì)有無(wú)人車上路，滴滴無(wú)人車團(tuán)隊(duì)將由滴滴研究院院長(zhǎng)何曉飛負(fù)責(zé)。”

此后，為了擴(kuò)充自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的力量，滴滴積極在外網(wǎng)羅人才。其中，最知名的就是挖角Waymo 3D機(jī)器感知小組的負(fù)責(zé)人賈兆寅，賈現(xiàn)出任滴滴出行前沿業(yè)務(wù)技術(shù)負(fù)責(zé)人。

此外，媒體報(bào)道稱，滴滴也曾試圖收購(gòu)自動(dòng)駕駛創(chuàng)企，如在不久前完成了近10億美元融資的Nuro，曾是滴滴所希望收購(gòu)的對(duì)象，而Nuro創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)希望保持獨(dú)立的發(fā)展，最終拒絕了滴滴的收購(gòu)提議。

另一家自動(dòng)駕駛明星公司Aurora也曾和滴滴傳出緋聞，Aurora的創(chuàng)始人Chris Urmson甚至曾一度在滴滴職履。

雖然滴滴想要收購(gòu)創(chuàng)企，但這條路似乎并沒(méi)有行得通。不過(guò)，滴滴在自動(dòng)駕駛上的行動(dòng)卻也從未停止過(guò)。

2017年1月26日，滴滴宣布在加州山景城成立AI Labs(人工智能實(shí)驗(yàn)室)，以加大人工智能的前瞻性基礎(chǔ)研究，吸引科研人才。

2017年3月，滴滴出行宣布其美國(guó)研究院DiDi Labs正式成立。

2017年8月，滴滴和Udacity舉辦了一次自動(dòng)駕駛測(cè)試車挑戰(zhàn)賽。

2017年11月，滴滴選擇于硅谷山景城(Mountain View)開(kāi)啟新園區(qū)，并公示其主要工作就是進(jìn)行大數(shù)據(jù)和智慧交通、智能出行等方面的研發(fā)。

同月，滴滴還專門成立了高精地圖公司—滴圖科技，注冊(cè)資金為500萬(wàn)人民幣，公司法人代表是滴滴打車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO張博。

2018年2月，張博在接受采訪時(shí)表示：滴滴已經(jīng)在美國(guó)和中國(guó)的三個(gè)城市進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試，并且滴滴為試駕汽車設(shè)計(jì)了軟件部分，硬件部分則是通過(guò)與汽車制造商、供應(yīng)商進(jìn)行合作。

2018年9月，張博公開(kāi)更新滴滴的自動(dòng)駕駛進(jìn)度：滴滴的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)大約在100人左右，總計(jì)有幾十臺(tái)測(cè)試車，共在中美四個(gè)城市展開(kāi)路測(cè)。目前，滴滴已經(jīng)在加州以及北京拿到了測(cè)試牌照。

此前，滴滴想要通過(guò)收購(gòu)創(chuàng)企為自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)加碼，但以失敗告終。而這之后，滴滴或許明白自己收購(gòu)無(wú)望，只能自研自動(dòng)駕駛技術(shù)。

因此，在2019年3月1日，滴滴成立全資子公司上海滴滴沃芽科技有限公司，注冊(cè)資本為1000萬(wàn)元，公司經(jīng)營(yíng)范圍涉及自動(dòng)駕駛技術(shù)。鄭建強(qiáng)任法定代表人兼執(zhí)行董事，他同時(shí)也是滴滴自動(dòng)駕駛的研發(fā)負(fù)責(zé)人。

(圖)

事實(shí)上，網(wǎng)約車可能是自動(dòng)駕駛最先實(shí)現(xiàn)落地的商業(yè)模式之一，在過(guò)去幾年，吸引了大量的企業(yè)關(guān)注，如Waymo、Uber、Lyft等，都在積極開(kāi)展相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，甚至大眾、通用、福特等傳統(tǒng)車企，也在爭(zhēng)相布局這一藍(lán)海市場(chǎng)。

相較之下，滴滴布局雖略晚，但其在自動(dòng)駕駛研發(fā)上具有著天然的優(yōu)勢(shì)。一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)需要大量路測(cè)與交通數(shù)據(jù)，滴滴平臺(tái)上的數(shù)百萬(wàn)輛網(wǎng)約車每日生成的數(shù)據(jù)正好可以成為其數(shù)據(jù)來(lái)源。

另一方面，由于技術(shù)尚未成熟，自動(dòng)駕駛汽車短期內(nèi)還不會(huì)賣給消費(fèi)者，滴滴這種大型網(wǎng)約車平臺(tái)更適合自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速商業(yè)落地。

此前，滴滴CTO張博也曾透露滴滴未來(lái)的自動(dòng)駕駛商業(yè)模式。他表示，滴滴不會(huì)自己造車，想做的是汽車駕駛技術(shù)的軟件部分。未來(lái)有可能是車廠把車造出來(lái)，然后汽車可以一鍵進(jìn)入到滴滴的平臺(tái)，接收到需求，滴滴可以按每一單給車場(chǎng)分配利潤(rùn)。

其實(shí)，換個(gè)思路來(lái)看，滴滴在自動(dòng)駕駛上的商業(yè)模式，也適用于其與車企合作制造新能源汽車。因此，不管是自動(dòng)駕駛，亦或是系新能源汽車，滴滴都具備自己完整的商業(yè)邏輯，而這，也是滴滴的生存法則。

結(jié)語(yǔ)：滴滴的未來(lái)

當(dāng)前，雖然新能源汽車和自動(dòng)駕駛是一片藍(lán)海，但兩者皆處于早期階段。而且，就像前文所說(shuō)，公眾對(duì)于新能源汽車的接受度并不是很高，其重要原因之一，就在于擔(dān)憂續(xù)航能力，畢竟，國(guó)內(nèi)的充電樁建設(shè)尚不完善。

滴滴想要在2020年實(shí)現(xiàn)投入百萬(wàn)輛新能源汽車，所需要做的，不僅僅只是把車造出來(lái)，更重要的還在于汽車后市場(chǎng)。

2018年8月6日，滴滴出行旗下汽車服務(wù)平臺(tái)正式升級(jí)為小桔車服公司，同時(shí)，滴滴出行宣布對(duì)小桔車服公司投資10億美元，小桔有車、小桔加油、小桔養(yǎng)車等品牌也將同時(shí)啟用。

(圖)

值得注意的一點(diǎn)是，新能源汽車充電也在小桔車服的戰(zhàn)略布局內(nèi)。據(jù)了解，2018年6月，“小桔充電”首批合作樁站在北京鐵路文工團(tuán)、南京應(yīng)天歐尚落地。8月，“小桔充電”又推出小桔充電福州小海豚合作充電樁。

而司機(jī)在使用滴滴新能源充電樁是，無(wú)需額外安裝充電應(yīng)用，通過(guò)最新版滴滴出行車主端APP或"小桔充電"小程序，即可體驗(yàn)小桔充電服務(wù)。支付方面，小桔充電支持微信、支付寶、滴滴車主余額等多種方式。

綜上，滴滴通過(guò)與車企在新能源汽車方面的合作，找到“代工廠”，做定制網(wǎng)約車，不僅可以解決平臺(tái)合規(guī)問(wèn)題，還可以降低成本。

而小桔車服，按照程維的說(shuō)法，則是滴滴洪流戰(zhàn)略落地的重要舉措，也就意味著，小桔車服是專門為滴滴與車企的合作服務(wù)，尤其是小桔充電項(xiàng)目。

滴滴布局自動(dòng)駕駛，則是對(duì)未來(lái)出行市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。當(dāng)前的自動(dòng)駕駛尚處于初級(jí)階段，滴滴入局雖晚，但其天然的優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必會(huì)讓其在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。

當(dāng)然，除了新能源汽車、自動(dòng)駕駛以及汽車后市場(chǎng)之外，滴滴在共享汽車、分時(shí)租賃等方面亦有布局，不過(guò)并不是其主營(yíng)業(yè)務(wù)。

基于此，我們可以看出，滴滴對(duì)于未來(lái)的布局，并未只局限于出行領(lǐng)域的一角，而是依據(jù)自己的商業(yè)邏輯，構(gòu)建全方位的生態(tài)體系，包括運(yùn)營(yíng)載體新能源汽車、出行平臺(tái)、汽車后市場(chǎng)，以及未來(lái)的自動(dòng)駕駛。

標(biāo)簽： 滴滴 業(yè)務(wù) 寒冬