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繼東方航空后，國內四航司向波音提索賠索賠金額或達10億量級

2019-05-23 09:31:53來源：第一財經　

繼東方航空(600115.SH)之后，5月22日，中國國航(601111.SH)、南方航空(600029.SH)和廈門航空也陸續確認，已就波音737MAX飛機相關問題，正式向波音公司提出索賠。

今年3月，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX飛機發生空難后，因短時間內連續發生兩次機毀人亡的空難，737MAX機型遭遇全球停飛。

如今，737MAX機型停飛已進入第二個月，航空公司后續訂購的737MAX訂單也無法如期交付。作為事故責任方之一，波音將要面臨的，不僅是來自空難受害者家屬索賠，如今各大航司的停飛損失、訂單無法按時交付造成的損失，也將是一個巨大的數字。

而波音對于航司索賠的最新回應是：我們不討論與任何客戶進行的任何溝通。在出事之前，737Max機型屬波音公司新晉“搖錢樹”，積壓的訂單數超過4000架;出事之后，關于737 Max的訂單就縮減為零，已經下單的航空公司也在取消訂單。

值得注意的是，接下來隨著暑期航空傳統旺季的到來，停飛對航空運力和市場的實質影響將逐漸顯現。

索賠將是一個漫長的過程

在國內，東方航空最先宣布向波音索賠。東方航空21日證實，由于737MAX停飛以來，給東航造成了較大損失，隨著時間推移，相關損失還將進一步擴大，同時公司已訂購的該機型飛機延遲交付也造成了經濟損失，因此公司已正式向波音公司提出索賠。

22日，國航和南航陸續跟進索賠，最新進展是廈門航空也在同日宣布提出索賠。第一財經從廈航獲得求證，針對10架波音737MAX飛機長時間停飛造成的損失，廈航將向波音公司提出索賠。3月11日起，廈航正式停飛10架波音737MAX飛機。

針對東航的索賠，外交部發言人陸慷在21日的例行記者會上曾回應稱，波音737MAX機型在全球范圍被停飛，原因是出現了安全上的隱患，技術問題沒有解決，“對企業之間的商業行為，我們不便做評論，但是我相信，所有人都會同意，任何企業依法申索自己合法、合理的利益，這是無可非議的。”

據第一財經記者了解，目前國內共有96架737MAX飛機停飛，具體包括國航15架，東上航14架、南航24架、海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

民航業內人士林智杰認為，目前停飛的原因已基本明確，是737MAX飛機的設計存在安全隱患，接下來雙方需要對損失金額進行測算，協商到底補償多少、以什么形式補償等，這可能是一個漫長的過程。

“按國內三大航的停飛規模和運營能力，估計如果年底前還不能復飛，平均索賠金額可能達到10億元的數量級。但最終能得到多少，是以現金還是抵扣券的方式，還有待于艱苦的談判。”林智杰告訴記者。

第一財經在咨詢多家航空公司人士后了解到，此前波音787飛機因為電池問題停場時，也有國外航司提出索賠，但具體賠了多少錢并沒有公開報道。按照以往慣例，波音一般不會給予明確的現金補償，而是在后續的飛機引進中做些安排，比如給予后續訂單更多折扣，或者優先安排機位等。

不過，相關法律界人士也表示，如果產品有重大問題，可以以提供的產品不能使用給公司造成經濟損失為由提出違約之訴，而如果產品質量問題嚴重影響到消費者的生命健康等，也可以根據侵權法進行侵權之訴索賠。

事實上，不只國內航空公司提出索賠訴求。在國際上，美國航空、西南航空等因737Max飛機停飛而產生了巨額損失，擁有24架737Max飛機的美國航空上月表示，737Max停飛將造成美國航空全年3.5億美元的損失，他們對該機型禁飛將延至8月19日。擁有最大規模737 Max飛機的西南航空公司表示，737 Max停飛及其他一些意外事件，令該企業在一季度損失了2億美元，航班停飛將延至8月5日。

挪威航空和土耳其航空也表示將索賠。挪威航空除了擁有18架737Max飛機，還訂購了超過100架的737 Max 8飛機，737Max的停飛將使其損失5800萬美元，挪威航空CEO克約斯(Bjrn Kjos)直接表示，他們不會承擔新飛機臨時停飛的成本，“我們會把這個賬單寄給那些制造飛機的人。”土耳其航空董事長則表示，周五將與波音CEO米倫伯格會談，商討現有未交付飛機訂單及對旗下12架737MAX飛機停飛帶來的損失賠償等事宜。

此外，波音目前還面臨至少34起來自受害者家屬的索賠，以及一起來自股東的集體訴訟。據估計，賠償總額可達10億美元。不少法律專家認為，如果有證據顯示波音在事故發生前就知道飛機存在安全缺陷，賠償費用可能會更高。購買波音股票的投資者也在尋求賠償。他們認為波音通過隱瞞安全問題，人為地使股票價值虛高。

航空運力將承壓

“此次737MAX從停飛的數量，到影響的航司，再到停飛的時長，都是近幾年沒有的。”林智杰對第一財經分析，在國內，目前停飛的東上航有14架，占機隊規模的2.3%;南航24架，占比3.8%;國航15架，占比3.3%。在不統計延遲交付的情況下，停飛對南航運力的影響要更大些，但總體來說運力調減都不超過4個點，能夠采取補救措施，未來如果短期無法恢復運營，新飛機無法交付，影響會逐步增大。

可以說，737MAX停飛時間的長短，直接影響到國內航空市場的供需和航司收益，目前多家航空公司也在尋找長時間停飛的解決方案。

南方航空表示，如果七八月份737MAX繼續停航，可能會調整一些航線的機型，比如把一些寬體機從國際航線抽出，投入到國內航線上運營，或者延遲現有一些飛機的退出時間，同時與供應商協商加快新增運力的引進速度，以此來彌補整個運力的缺口，不過，預計最終的實際運力增速可能會低于計劃。

吉祥航空(603885.SH)旗下的九元航空，有一架737max機型處于停飛狀態，還有五架飛機的引進指標，原本計劃在3~4季度引進，目前公司希望采取靈活申請指標的策略，將原本計劃引進的737max機型變為737NG機型，由于短期兩三個月通過經營租賃方式找到飛機的難度比較大，一般來說沒有半年以上拿到經營租賃的機位也比較難，九元、吉祥原則上也不進二手飛機。

據記者了解，作為波音的最新機型，國內航司后續訂購的窄體機中很大一部分都是737MAX。比如到年底，國航的737MAX數量要增加一倍，也就是年內還要引進22架737MAX，東航今年計劃引進的60架飛機中，有11架是737MAX，2020年計劃交付24架，2021年是12架。

由于目前有關737 MAX 兩起空難的調查仍未有最終結論，航司也很難隨意取消已經訂購的737 MAX飛機訂單，這是因為此時取消訂單不僅可能要承擔違約金，而且，如果要轉投其他競爭機型，也需要等待更長的交付周期。

在近期舉行的業績交流會上，吉祥就透露兩年之內空客的產能無法填補737MAX的市場需求，而春秋航空(601021.SH)則透露目前空客本身的交付延期已經比較嚴重，且受MAX事件的影響空客延期更加嚴重。為了保證運力的充足，春秋也在盡可能地去續租。

盡管春秋航空沒有波音系列飛機，但對737MAX對國內市場可能產生的影響，春秋方面預計，如果737MAX的問題最快年內甚至第三季度可能解決的話，那么對運力的影響不會很大，但如果到年底甚至明年還無法解決，那么將會有大問題。

興業證券的研報表示，由于目前處于傳統淡季，737MAX停飛對航企和市場的影響還不太明顯，但737MAX機型占未來兩年的運力比重較大，如果在6月以后旺季到來前，問題仍未得到解決，那么運力增量會明顯受到制約。

波音復飛時間尚無定論

“對于波音來說，當務之急是盡快完成飛機的升級改裝，通過各國民航局的適航審定，讓飛機安全飛起來。”林智杰表示。

就在上周，波音剛剛披露了737 MAX取證和恢復運營的最新進展：已經完成了737MAX軟件升級的開發，并用安裝升級后機動特性增強系統(MCAS)軟件的737MAX飛機進行了207架次、超過360小時的飛行測試。

波音現在正應美國聯邦航空管理局(FAA)的要求提供更多信息，包括飛行員如何在不同飛行情景下與飛機控制系統和顯示系統進行互動的細節。一旦要求得到滿足，波音將與FAA共同確定取證試飛日程并提交最終的取證文件。

此外，波音宣稱，已開發了改進的培訓和教學材料，正在與FAA、全球航空管理機構和航空公司客戶共同對它們進行評審，以支持重返運營和更長期的運行，這包括一系列正在世界各地舉辦的地區客戶會議。

盡管波音尚未給出737MAX機型恢復運營的具體時間，此前有外媒猜測，如果其間沒有發現新的問題，再加上各國民航監管機構認可的話，預計FAA可能在5月底或6月初解除對737MAX的禁令。而航司則需要花時間對停場的737MAX解封和進行軟件升級，還需要完成對飛行員的補充培訓，預計最快在8月前后737MAX能恢復商業運營。

就目前看來，即使FAA解除了對737MAX的禁令，各國還會結合自身判斷決定是否恢復737MAX運營，各國的復飛時間預計不一樣。

對于恢復運行的時間，中國民航局此前表示，先決條件是至少需要把握三個原則，包括要查明飛機設計的適航符合性和確保有關安全措施得到貫徹落實，第三點是要與事故調查結論密切關聯，要以事故調查官方結論為依據，充分評估飛機有關設計和改進，以及相應訓練要求，對解決事故調查所確定的問題具有針對性和有效性。

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